207國道改建工程下穿焦柳鐵路工程日前正在加緊施工。經(jīng)過6天的施工，至12月13日，這個重約4000噸的箱橋被12臺320噸的千斤頂進32.3米后，終于被頂進到位，在鐵路下面“安家”了。該橋梁頂進到位，為207國道改建工程北段年底貫通提供了條件。

該工程位于鐘祥市胡集鎮(zhèn)邱橋村，為新建207國道與焦柳鐵路交會處，是207國道改建工程北段節(jié)點性工程。12月11日下午，一個巨大的箱式框架橋被頂進到鐵路正下方，一臺挖機正在鐵路下挖土施工。箱橋的底部是一個偌大平整的混凝土滑板，與箱梁相距三四十米遠處有一面厚厚的混凝土墻（后背墻），在后背墻與箱橋與之間，有12臺頂鎬（俗稱“千斤頂”）通過12根粗大的鋼柱頂著箱梁。12臺頂鎬一起用力，箱梁緩緩向前平移

江騰公司第六項目部施工人員耿展鵬：

該橋梁采取架空頂進法施工，

▲提前在下穿鐵路西側(cè)預(yù)制完成2孔箱橋，每孔凈寬約13米、凈高6.8米、長18.57米，箱橋壁厚90厘米。

▲在預(yù)制箱橋2米外建設(shè)一堵混凝土墻，作為頂進施工的后背墻，在后背墻和鐵路之間，建設(shè)平整的混凝土滑板，上面鋪設(shè)滑石粉、石蠟及廢機油等潤滑層，以便降低頂進阻力。

▲施工人員將交會處鐵路路基處預(yù)制7列3排21根臨時支點樁和6列3排18根主支點樁，通過鋼枕插入鋼軌下面，再將鋼枕與縱向鋼梁連接放在支點樁上，整體形成架空體系。整個交會處的軌道荷載通過架空體系轉(zhuǎn)移至支點樁上，再將鋼軌下面挖空。

待一切準備就緒后，12月8日頂進工程開始施工。施工時間必須按鐵路部門給的施工時間點施工。該路段為鐵路慢行路段，火車通過該路段不超過45公里每小時，每有火車經(jīng)過時必須停工，待火車通過后再行施工，一般每天可頂進五六米。

頂進完成后，江騰公司將公路施工面移交給207國道中建三局施工方進行框架橋兩側(cè)公路施工。江騰公司同步啟動框架橋兩側(cè)過渡段回填及鐵路線上回填，護欄、限高架等附屬設(shè)施施工，預(yù)計在春運前可取消該施工段45km/h慢行限速，恢復(fù)常速。

207國道改建工程北段全長約59公里，其中新建道路36公里，改建23公里。截至目前，路基土石方完成100%，水穩(wěn)基層已完成95%，瀝青面層已完成85%。目前，除受個別橋梁半幅施工影響外，剩余路段均已貫通。預(yù)計在年底前可實現(xiàn)全線貫通。

來源：荊門交通

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